Yamaha YZ250F (2010–2013): Laiko patikrinta motokroso žvaigždė sugrįžta
Įvadas
Yamaha YZ250F motociklo pasaulyje nebereikia pristatinėti. Tarp 2010 ir 2013 m. šis modelis užsitarnavo patikimos, lenktynėms pasiruošusios mašinos reputaciją, siūlančios žalią jėgą ir it chirurgiškai tikslius valdymo pojūčius. Sukurtas tiems, kuriems svarbus tikslumas siaurose trasose ir ištvermė alinantį lenktynių savaitgalį, YZ250F išlieka mėgstamas tiek privačių lenktynininkų, tiek savaitgalio entuziastų. Visai neseniai teko sėsti ant gerai prižiūrėto 2012-ųjų modelio, tad noriu papasakoti, kodėl ši karta vis dar sulaukia smalsių žvilgsnių—ir kaip ji atitinka šių laikų lūkesčius.
Variklio galia: karbiuratorinė jėga, kuri nesileidžia pamirštama
YZ250F širdyje dirba 250 cm³ skysčiu aušinamas keturtaktis vieno cilindro variklis. 77,0 x 53,6 mm (3,0 x 2,1 colio) cilindro ir stūmoklio eiga bei 13,5:1 suspaudimo laipsnis suteikia itin veržlų sukimo momentą žemame ir vidutiniame apsukų diapazone. Keihin FCR karbiuratorius (MX37 arba MX39, priklausomai nuo metų) užtikrina staigų akceleratoriaus atsaką, nors jam trūksta momentinės reakcijos, būdingos moderniai kuro įpurškimo sistemai.
Pasukus akceleratorių, motociklas staigiai šoka į priekį su tolygiai augančia galia, atleidžiančia mažiau patyrusiems ir vis dar suteikiančia sportišką charakterį įgudusiems vairuotojams. Nors 42 AG (31 kW) popieriuje neskamba didingai, trasoje tai reiškia nesustabdomą trauką iš posūkių ir užtektinai maksimalios galios ilgiems tramplinams įveikti. 5 pavarų dėžė veikia itin sklandžiai ir tiksliai, tačiau sankabos svirtis gali pasirodyti kiek sunki ilgesnėse, techniškose atkarpose—šią problemą nesunkiai išsprendžia antrinėje rinkoje siūlomi patobulinimai.
Šaltas užvedimas? 2010–2011 m. modeliai turintys kojinį užvedimą pareikalaus kantrybės, bet 2012–2013 m. elektrinis starteris įsijungia be jokių pastangų. Bet kokiu atveju, pasiekus 2 000 ± 100 sūkių per minutę tuščiosios eigos režimą, variklis ima veikti ramiai ir užtikrintai.
Valdymas ir pakaba: tikslumas ir plačios galimybės reguliuoti
Sverdamas 102–103 kg (224,8–227 svarai) su visais skysčiais, YZ250F yra lengvas ir manevringas. Aliuminis rėmas puikiai dera tarp standumo ir lankstumo, tad pasitikėjimo nestinga tiek greitai įveikiant posūkius, tiek naršant per gilias vėžes.
Pagrindinis akcentas – Yamaha KYB Speed-Sensitive System (SSS) pakaba. Priekyje sumontuotos 48 mm apverstos šakės, turinčios 300 mm (11,8 colio) eigą, o gale—amortizatorius, leidžiantis 305–318 mm (12,0–12,5 colio), priklausomai nuo metų. Iš gamyklos nustatymai sugeria smulkius nelygumus gana mikliai, bet vis dar susitvarko su didesniais šuoliais. Pasukinėjus reguliatorius motociklo charakterį galima keisti drastiškai: kietesnę kompresiją rinkitės kietam gruntui, minkštesnę—smėlio trasoms, ir pamatysite, kaip greitai jis prisitaiko prie sąlygų.
28 laipsnių šakės posvyris ir 1476 mm (58,1 colio) ratų bazė (2012–2013 m.) suteikia stabilumą dideliu greičiu, tačiau motociklas išlieka pakankamai vikrus, kad susuktų posūkius siaurose ritminių ruožų atkarpose. Stabdo vieno 245 mm (9,6 colio) disko sistema priekyje ir gale. Nors stabdžių galia nėra tokia aštri kaip naujesniuose modeliuose, tai puiki proga atnaujinti kaladėles į sinterines ar pasirūpinti pintu plieniniu vamzdeliu.
Ergonomika ir komfortas: sukurta agresyviai pozicijai
Čia išryškėja Yamaha „attack position“ filosofija. Sėdynės aukštis siekia 988–991 mm (38,9–39,0 colio), tad daugumai vairuotojų jis bus pakankamai patogus, o siauresnis vidurys leidžia tvirtai suimti baką keliais. Vairo pozicija skirta aktyviam važiavimui, nors aukštesni vairuotojai gali pasigesti paaukštinto vairo rinkinio.
6,06–6,43 litro (1,60–1,70 galono) degalų bakas yra gana nedidelis, o tai padeda išlaikyti žemą svorio centrą. Intensyviai važiuojant, baką išeikvosite maždaug per 45–60 minučių—tai įprasta šiai klasei. Plastikiniai šonai ir neslystanti sėdynės danga ilgai atlaiko batų trinimą, tačiau mėlynos-baltos ar raudonos-baltos spalvų deriniai labai linkę tepti. Tad teks dažniau plauti, o jei norisi išskirtinumo—užsidėkite antrinės rinkos lipdukus.
Konkurencija: kaip jis atrodo kitų fone?
Savo laiku YZ250F turėjo rimtų varžovų:
-
Honda CRF250R (2010–2013):
Hondos Unicam variklis labiau pabrėžė aukštų sūkių galią, tad šis motociklas buvo mėgstamas greitose, ištemptose trasose. Tačiau platesnis YZ250F galios diapazonas ir geresnė pakaba techninėse vietose suteikė pranašumą Yamaha. -
Kawasaki KX250F (2010–2013):
KX250F Showa pakaba iš gamyklos atrodė minkštesnė, bet jo varikliui reikėjo aukštesnių sūkių, kad išgautų maksimalią trauką. Žemesnės sūkių zonos Yamaha sukimo momentas buvo atlaidesnis mėgėjams. -
KTM 250 SX-F (2010–2013):
KTM pasižymėjo lengvu rėmu ir hidrauline sankaba, kurie kėlė kartelę aukštyn, tačiau ankstyvuosiuose modeliuose pasitaikė patikimumo nesklandumų. Tuo tarpu YZ250F tvirta reputacija žavėjo tuos, kas pirmenybę teikė ilgaamžiškumui.
Šiandien YZ250F karbiuratorius gali pasirodyti pasenęs, palyginti su naujesniais kūro įpurškimo konkurentais, tačiau tokia paprasta sistema yra tikras rojus tiems, kas mėgsta patys pasikrapštyti garaže.
Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą
YZ250F garsėja kukliu priežiūros poreikiu, jei laikotės kelių taisyklių:
- Alyvos keitimas: Naudokite 1,05 litro (1,11 kvortos) 10W-30 arba 20W-50 (API SG ar aukštesnio) alyvą kas 10–15 valandų. Nepagailėkite naujos alyvos—šis variklis tiesiog su ja klesti.
- Vožtuvų patikra: Penki titaniniai vožtuvai ilgainiui susimažina tarpus. Stenkitės išlaikyti 0,12–0,17 mm (0,0047–0,0067 colio) įleidimo ir 0,17–0,22 mm (0,0067–0,0087 colio) išmetimo tarpą. Tikrinkite kas 20–30 valandų.
- Grandinė ir žvaigždės: Standartinis 13/51 žvaigždžių santykis ir 114 grandies narelių 520 tipo grandinė lenktynėse dyla gana greitai. Ilgaamžiškumui patariama keisti į DID ERT2 ar RK MXU grandines.
- Aušinimo sistema: Kasmet išleiskite ir pakeiskite 1,0 litro (0,26 galono) aušinimo skystį, kad išvengtumėte korozijos.
- Padangų slėgis: Dažniausiai rekomenduojama važiuoti su 1,0 bar (14,5 psi) priekyje ir gale, kad išlaikytumėte optimalų sukibimą.
Papildomai, visada pravartu turėti atsarginių NGK CR8E žvakių (tarpas: 0,7–0,8 mm) ir karbiuratoriaus remonto rinkinį.
Išvada: kodėl 2010–2013 YZ250F vis dar vertas dėmesio
Sėsti ant YZ250F šiandien—tai tarsi prisiminti, kad puikus dizainas nugali laiko apribojimus. Taip, jam trūksta naujausių elektroninių technologijų, bet būtent žavus „analoginis“ charakteris verčia jį išlaikyti priklausomybę. Nesvarbu, ar prikeliate motociklą iš garažo užkaborių, ar tobulinate jau daug lenktyniavusį egzempliorių, ši karta atlygina už kiekvieną triūsą dėkingu mechaniniu paprastumu.
Ir kai ateina metas keisti nusidėvėjusią grandinę ar dar labiau ištobulinti pakabą, neužmirškite: MOTOPARTS.store turi visų reikalingų detalių, kad jūsų YZ250F ir vėl lėktų greičiau, posūkiuose stovėtų tvirčiau ir šoktų toliau. Juk legendos nusipelno tik paties geriausio.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 31 kW | 42.0 hp |
| Kuro sistema: | Carburetor (Keihin FCR MX37/MX39) |
| Maksimali galia @: | 13000 rpm |
| Darbinis tūris: | 250 ccm |
| Kuro valdymas: | DOHC |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 77.0 x 53.6 mm (3.0 x 2.1 in) |
| Konfigūracija: | Single |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 13.5:1 |
| Cilindrų skaičius: | 1 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 5 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1466–1476 mm (57.7–58.1 in) |
| Svoris su skysčiais: | 103 |
| Sėdynės aukštis: | 988–991 mm (38.9–39.0 in) |
| Bendras plotis: | 826 mm (32.5 in) |
| Bendras aukštis: | 1303–1306 mm (51.3–51.4 in) |
| Bendras ilgis: | 2159–2169 mm (85.0–85.4 in) |
| Prošvaisa: | 376–378 mm (14.8–14.9 in) |
| Degalų bako talpa: | 6.43 L (1.70 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Grandinės tipas: | 520 |
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 114 |
| Transmisija: | 5-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 51 |
| Priekinė žvaigždutė: | 13 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Variklio alyva: | 10W-30 to 20W-50 (API SG) |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR8E or NGK CR8EIX |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.8 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 1.0 |
| Šakių alyvos talpa: | 1.086 |
| Variklio alyvos talpa: | 1.05 |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.12–0.17 mm |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.17–0.22 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 1.0 bar (14.5 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 1.0 bar (14.5 psi) |
| Papildoma informacija | |
|---|---|
| Starteris: | Kick (2010–2012), Electric (2013) |
| Spalvų parinktys: | Team Yamaha Blue/White, White/Red |
| Tepimo sistema: | Dry sump (2011), Wet sump (2012–2013) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Aluminum twin-spar |
| Galinė padanga: | 100/90-19 |
| Priekinė padanga: | 80/100-21 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 245 mm hydraulic disc |
| Priekiniai stabdžiai: | Single 245 mm hydraulic disc |
| Galinė pakaba: | KYB Fully adjustable monoshock, 305–318 mm (12.0–12.5 in) travel |
| Priekinė pakaba: | KYB Speed-Sensitive System inverted fork, fully adjustable, 300–318 mm (11.8–12.5 in) travel |
